Гибридный форум: Гибридный форум -> Уютный блевничок

Чего бы не взялся изобретать - всё уже есть.

http://www.national-...om/stators.html



Проводники обмоток с внутренним каналом жидкостного охлаждения.

http://www.ornl.gov/...45605488923.pdf

Блять, 1962 год. Немного опоздал.

Приблизительно так выглядит масло в любой АКПП после 90 тысяч пробега:



Если кто не догадался, то оно чёрное. А магниты на поддоне выглядят вот так:



И их там, есличо, аж 5 штук.

Не надо быть великим специалистом, чтоб понять: масло давно выработало свой ресурс. Его реальный ресурс 40-50 тысяч для любой гидромеханической АКПП. Но наши пиздоглазые друзья из гетц-клуба так не считают, ведь в мануале написано 90 тысяч, а это вам не в тапки срать! А еще эти кредитно-офисные дебилы считают, что бывают "необслуживаемые" АКПП. Бывают, ага. Тысяч до 150.

Вышел новый номер АР (17, 2010). Главный "гвоздь" - статья о колхозном ксеноне и ослеплении. Главный вывод, ессно, таков: кто этим занимается - тот мудак и пидарас и достоин лишения прав, ибо засвет зоны "встречки" ебанистически большой. Блеяние владельцев а-ля "я настроил фары, у меня ничо не слепит" - детский сад.

Линзованная оптика, конечно же, стоит особняком - там все гораздо приличнее, хотя и не совсем.

з.ы. Уже есть онлайн-ссылка:
http://www.autorevie...SECTION_ID=2158

У вас плохо работает вентиляция на 20-ке? И фильтр меняли?

Открываем, а там...






Сперто с http://lusciousgarag...g_fan_cleaning/

За последние сутки ВНЕЗАПНО +150 посещений. И я даже знаю, почему.

Но убирать все равно не буду. Ибо похуй.

http://www.autorevie...SECTION_ID=2085

Навеяло вот этим спором.

В тесте 5 машин-одноклассников. Самый мощный - i30 с 122л.с, самый слабый - Гольф с 102л.с. Кто быстрее? Хыхы. У Гольфа 179 км/ч, у i30 - 166км/ч. Более наглядного пояснения о пользе правильного выбора передаточных чисел попросту не придумать.

http://priuschat.com...tml#post1166964

Главный инженер проекта Prius plug-in кагбэ намекает нам, что Приус заводит ДВС каждые 10 км или типа того для смазки планетарного механизма, даже если машина едет на электричестве.

А я ведь предупреждал.

В +41 град. Машинка начинают подхрюкивать при старте. Детонация. Впрочем, при СЖ=10 и рекомендованном 95 при залитом 92 это неудивительно.

***

Батя месяц назад при виде этой коробчонки просто потерял дар речи и за машину ЭТО не принимал. Теперь, прокатившись за рулем, признал, что для своего класса машинка вполне приятная и ему даже "не хочется вылезать из-за руля". Гыгы.

***

ЭТО сейчас, в жару, не ест менее 6.5л по трассе. Ужос. Впрочем, недели 3 назад, когда не было еще этого ада, я ухитрился сделать 6.1 в среднем за всю поездку, так что при "похолодании" градусов эдак до 25 вполне реально сделать менее 6л, я думаю. Для примата с перманентно незаблокированным ГДТ очень даже ничего.

***

Лошьё с гетц-клаба в каждой второй теме негодует, почему это у них в пробке высвечивается 75град на дисплее БК и отключается кондей и не гарантия ли это. Ржу с них. Сам езжу на рециркуляции и 1-2 скоростью вентилятора. При максимальных 41 град кондей не сбоил ни разу.

***

Раздельно складывающееся заднее сиденье вместе с подушкой - великое благо. Очень удобно.

Очередное прекрасное с приусчата.



Ага, "силовая" алюминиевая растяжка, закрепленная болтиками М6 вместе с тормозными тросиками. Стальная выхлопная труба будет и то "силовее", хехе.

Ну и остальное тоже не отстает, да.

Все мы знаем, что Дром регулярно вбрасывает в вентилятор. Вот и сегодня они опубликовали обычную, на первый взгляд, новость о разработке Мерседесом 9-ступенчатой АКПП. Естественно, что хомячки-завсегдатаи не преминули затеять холивор "АКПП vs вариатор". Но дело не в хомячках, а в том, что при любом споре я стараюсь обзавестись пруфлинками своей позиции прежде, чем выскажу саму позицию. Что кагбэ логично.

Так вот, в процесс поиска пруфлинка, наткнулся я на распеаренное изобретения некоего Гулиа, широко известного в узких кругах. Изобретение он называет по-разному: и "супервариатор", и "вариатор с автоматическим регулированием" и даже "адаптивный фрикционный вариатор" и вообще пиарит себя любимого сверх меры, ссылаясь в своих бесконечных статьях на себя же. . Гугл в помощь. Но смысл один и тот же. Причем не могу сказать, что я не видел этой шняги раньше. Видел. Но не вникал в принцип работы, ибо не мог найти качественные снимки внутренностей. Но сегодня вот нашел. Да еще и патент. Что я могу сказать, товарищи?

Могу я сказать следующее: действительно интересно. Но не более. Ибо к вполне ощутимым достоинствам прибавляются вполне ощутимые недостатки.

1. Одно из главных преимуществ, заявляемых аффтаром, это возможность саморегулирования вариатора. То есть, все остальные меняют передаточное число (ПЧ) по команде электроники, а тут система механическая - при увеличении нагрузки двигатель просто повышает обороты, а момент нагрузки остается тем же. В принципе, система идеальна для машины, едущей по шоссе. В других ситуациях может понадобиться другой режим, а его нет. Или необходимо внедрение управляющей системы, которая разом сводит на нет простоту конструкции.

2. Передаваемый момент распараллеливается на множество дисков. То есть, исчезает один из главных недостатков современных вариаторов - дикие контактные усилия шкивов/торов. Соответственно, нет необходимости в суперпрочных материалах. Но оборотная сторона медали - все детали имеют допуск на размеры и двух одинаковых не бывает. А это означает, что появятся паразитные внутренние потери, когда один передающий диск будет "перекручивать" другой.

3. Вариатор - это кагбэ автоматическая трансмиссия. То есть, нужно некое сцепление или его аналог. Если поставить ГДТ, то в пробках он будет с аппетитом жрать бензин и никакой экономии не будет. Поставить пакет фрикционов - будут традиционные грабли роботизированных коробок с рывками при старте.

4. КПД, заявляемый аффтаром - 97-98% по шоссе. Такой КПД обеспечивает планетарная передача с зацеплением шестернями, но у аффтара-то трение.. Неясно.

5. Силовой диапазон вариатора заявлен кошерным: 10-20, а возможно и больше. По фото этого не скажешь, спорить трудно.

6. Явный плюс - габариты коробки. Она мелкая. Но не особо легкая.

В общем, явные плюсы соседствуют с явными минусами. Так что нет ничего удивительного в том, что производители не строятся в очередь за его патентом, хехе. Нынешние коробки хоть и ограничены в возможностях, но их производство отлажено и относительно массово. А тут - кот в мешке.

Ну, а самое прикольное то, что тот же принцип авторегулирования ПЧ, когда ПЧ снижается при увеличении нагрузки, я придумал еще будучи ребенком. Я пытался сделать трансмссию для велосипеда, чтоб ездун крутил педали с постоянным усилием, а скорость менялась бы соответственно дороге. Только там была гораздо более примитивная конструкция. Но смысл - тот же. Так что знай я тогда , что такое патентование, засудил бы Гулиа.

Такие дела.

Есть такой клевый конкурс - "The International Engine of The Year", то есть "Лучший мотор года". Голосуют журналисты, ага. Как же без них. И вот четвертый год подряд лучшим в классе 1.4-1.8л признан BMW-PSA 1.6 Turbo (175 л.с.), который ставится на Пежо и Мини. Странно только, что при этом у него повально падает мощность, регулярно всплывают ошибки управления ДВС и жрётся масло. Все равно он самый лучший. Журналисты такие журналисты.

Берем 2 модуля ВВБ, один от 11 кузова, другой от 20-го. Строим их физические модели, виртуально нагружаем током разряда 100 ампер. Смотрим распределение температур в модуле. И видим:



Ну вы понели.

А все потому, что у 20-го модуля ячейки соединены двумя перемычками, а не одной, как на 11-м.

На Porsche Panamera стоит коробка PDK (преселективная с двумя сцеплениями). Первая передача - 5.97, седьмая - 0.59. То есть, силовой диапазон - 10. Первый раз вижу такой на легковом автомобиле. Круто, чо.

Тащемта, кто внимательный, уже обратил внимание на мою подпись. Да, блджад, не сложилось. Пока.
Не будем показывать пальцем, но один не очень хороший человек не смог привезти нормального примуса. "Ну не смогла я, не смогла" (с) онегдот. Да и вообще, драмы было чуть более, чем дохуя. Ну и ладно, обойдёмся. Тем приятнее потом будет пересесть на нормальную машину. А счас и блядовозкой обойдёмся. Чай, не баре.

http://reviews.drom..../octavia/37198/

"Забирал машину из салона 28 декабря. На улице градусов 17. Покатался по городу и поехал на техосмотр. Запотевает лобовое стекло. Мерзнут ноги. Ладно думаю, приеду домой, руководство почитаю, как правильно климатом управлять. Машину полностью поставить на учет не успел. Поехал 31 декабря На улице минус 28. Блин думаю, ну пипец. Сигналку с автозапуском поставить не успели – типа пообещали после праздников. Заведется или нет? Завелась с первого раза. Порадовался. Поехал. Настроил как в руководстве климат. Стекло запотевает, ноги мерзнут. Ну думаю ладно, холодно же на улице. Поехал регистрировать. На Химмаш. Полчаса ехал. Теплее на стало. Приехал в недоумении, средний расход по компьютеру 15 литров (почти без пробок, по трассе). Ехал минут 30 (с Пионерского). Двигатель только-только вышел на рабочую температуру. Номера получил, выхожу, рядом с моей стоит другая октавия. Мужик выходит, первый вопрос: «Слушай, у тебя как в машине?». Я говорю, чета неприлично холодно. Он грит, чета ваще пипец. Нашел говорит картонку от старой Нексии, поставил перед радиатором. Не помогает. Поболтали еще, у него атмосферник 1.6. В салоне холодно. У меня турбированный 1.4. В салоне тоже дубак. "

Ну и там далее по тексту в том же стиле. И еще обсуждение на местном форуме:
http://forum.skoda-c...ic.php?p=812508
Причем на форуме самые "продвинутые" кричат о том, что мол, ДВС настолько эффективен, что даёт мало тепла в печку. Правда, как это соотносится с городским расходом под 15л - неясно.

И что самое поразительное, эти же люди первыми будут кричать "на кой мне этот приус-батарейка, я в нем зимой замёрзну".

Обычно на Приусчате тюненхом называют красивые наклеечки на кузов, но встречаются и более интересные темы. Чувак встроил регулировку водительского сиденья по высоте, которая у америкосов отсутствует.

1. Моя бывшая. G Touring 2005 года, дорестайл.



2. Американец, явно свежее 2007 года, ибо Touring и 16" колеса.



3. Ещё американец, но 15" колеса, явно не Туринг.



4. Ещё американец, простенький, судя по всему.



5. Евросос, рестайл.



Ну, и как логический вывод, табличка:


Если есть фото других модификаций как подтверждение/опровержение таблички - вэлкам.

p.s. Найдено на приусчате: http://priuschat.com...ear-struts.html Они видят не жёлтую, а белую или бледно-розовую полоску.

Люблю изучать каталоги запчастей. Там можно найти много интересного.

Купил сабж.



Как обычно: кейс, девайс, зарядное устройство, у меня ещё и дополнительный аккумулятор.
Прошлый раз люди не наврали: написано 1.5Ач, а в реальности - только 1.3Ач:



Впрочем, если не обращать на это внимание, то сам девайс хорош. Совсем нетяжёлый (1кг), в руке лежит хорошо, весьма мощен: на пониженной скорости патрон руками не остановить. Сам патрон ровный, биений нет. Корпус сделан из прорезиненного пластика, довольно аккуратно, есть только неровные края сверху. Самое обидное, что эти неровности на самом видном месте и девайс с первого взгляда кажется хуже собран, чем на самом деле.

В работе пока не проверял.

13.05.2008 - 13.05.2010
128664км - 161193км

Ну вы понели.

з.ы. 1822.1л, в среднем 5.6л/100км.