http://forum.hybrids.ru/forum/index.php?app=blog Список блогов Syndication Fri, 27 Aug 2010 08:12:35 +0000 dm_rum@inbox.ru (Гибридный форум) IP.Blog 60
Открываем, а там...






Сперто с http://lusciousgarage.com/blog/prius_battery_cooling_fan_cleaning/]]> Fri, 27 Aug 2010 04:44:00 +0000

Но убирать все равно не буду. Ибо похуй. ]]> Wed, 25 Aug 2010 07:24:00 +0000 http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=72937&SECTION_ID=2085

Навеяло вот этим спором.

В тесте 5 машин-одноклассников. Самый мощный - i30 с 122л.с, самый слабый - Гольф с 102л.с. Кто быстрее? Хыхы. У Гольфа 179 км/ч, у i30 - 166км/ч. Более наглядного пояснения о пользе правильного выбора передаточных чисел попросту не придумать.]]> Wed, 25 Aug 2010 05:41:00 +0000 http://priuschat.com/forums/toyota-prius-phv-plug-in/83550-all-electric-all-time.html#post1166964

Главный инженер проекта Prius plug-in кагбэ намекает нам, что Приус заводит ДВС каждые 10 км или типа того для смазки планетарного механизма, даже если машина едет на электричестве.

А я ведь предупреждал. ]]> Tue, 17 Aug 2010 13:57:00 +0000

***

Батя месяц назад при виде этой коробчонки просто потерял дар речи и за машину ЭТО не принимал. Теперь, прокатившись за рулем, признал, что для своего класса машинка вполне приятная и ему даже "не хочется вылезать из-за руля". Гыгы.

***

ЭТО сейчас, в жару, не ест менее 6.5л по трассе. Ужос. Впрочем, недели 3 назад, когда не было еще этого ада, я ухитрился сделать 6.1 в среднем за всю поездку, так что при "похолодании" градусов эдак до 25 вполне реально сделать менее 6л, я думаю. Для примата с перманентно незаблокированным ГДТ очень даже ничего.

***

Лошьё с гетц-клаба в каждой второй теме негодует, почему это у них в пробке высвечивается 75град на дисплее БК и отключается кондей и не гарантия ли это. Ржу с них. Сам езжу на рециркуляции и 1-2 скоростью вентилятора. При максимальных 41 град кондей не сбоил ни разу.

***

Раздельно складывающееся заднее сиденье вместе с подушкой - великое благо. Очень удобно.]]> Mon, 09 Aug 2010 07:10:00 +0000



Ага, "силовая" алюминиевая растяжка, закрепленная болтиками М6 вместе с тормозными тросиками. Стальная выхлопная труба будет и то "силовее", хехе.

Ну и остальное тоже не отстает, да.]]> Fri, 06 Aug 2010 05:13:00 +0000
Северинский, эмигрировавший в США из СССР в 1978 г. с $800 в кармане, изобрел и запатентовал в 1994 г. высоковольтную систему питания гибридного электробензинового автомобиля, которая без его разрешения была использована Toyota при производстве первых моделей Prius. В 2005 г. ему уже удалось отсудить у Toyota $4,27 млн за незаконное использование запатентованной им технологии передачи крутящего момента одновременно с электромотора и двигателя внутреннего сгорания и использования сочетания высокого напряжения и низкого тока для питания электродвигателя.

Однако тогда суд отказался запрещать продажи Prius, обязав Toyota платить основанной Северинским компании Paice LLC $25 за каждую проданную машину. Позже апелляционный суд повысил сумму компенсации до $98 за автомобиль, однако это решение пока не вступило в силу, так как Toyota продолжает его оспаривать в суде. В случае, если Северинский одержит победу в этой тяжбе, он будет получать около $1,5 млн в месяц (в июне Toyota продала в США 14 639 гибридов). Новый иск Северинского касается запатентованной им технологии высокого напряжения в обмотках электродвигателя, используемой в последней модификации Prius.

Между тем, по оценкам экспертов, опрошенных Bloomberg, вероятность введения запрета довольно высока. «Выбирая между негативным влиянием на экономику США и защитой права на интеллектуальную собственность, они (члены комиссии) выберут последний путь», — полагает юрист компании Brinks Hofer Лайл Вандер Шааф, специализирующейся на патентных спорах при комиссии по международной торговле. В этом случае Toyota придется либо платить Северинскому, либо ограничиться продажей в США более старых моделей Prius, отчисляя изобретателю $25 за каждую машину.(с)
Орегинал тут
Однако, саму страницу стоит открыть хотя бы из-за коментов, они как всегда жгут!]]> Wed, 21 Jul 2010 04:38:00 +0000 Вот и сегодня они опубликовали обычную, на первый взгляд, новость о разработке Мерседесом 9-ступенчатой АКПП. Естественно, что хомячки-завсегдатаи не преминули затеять холивор "АКПП vs вариатор". Но дело не в хомячках, а в том, что при любом споре я стараюсь обзавестись пруфлинками своей позиции прежде, чем выскажу саму позицию. Что кагбэ логично.

Так вот, в процесс поиска пруфлинка, наткнулся я на распеаренное изобретения некоего Гулиа, широко известного в узких кругах. Изобретение он называет по-разному: и "супервариатор", и "вариатор с автоматическим регулированием" и даже "адаптивный фрикционный вариатор" и вообще пиарит себя любимого сверх меры, ссылаясь в своих бесконечных статьях на себя же. . Гугл в помощь. Но смысл один и тот же. Причем не могу сказать, что я не видел этой шняги раньше. Видел. Но не вникал в принцип работы, ибо не мог найти качественные снимки внутренностей. Но сегодня вот нашел. Да еще и патент. Что я могу сказать, товарищи?

Могу я сказать следующее: действительно интересно. Но не более. Ибо к вполне ощутимым достоинствам прибавляются вполне ощутимые недостатки.

1. Одно из главных преимуществ, заявляемых аффтаром, это возможность саморегулирования вариатора. То есть, все остальные меняют передаточное число (ПЧ) по команде электроники, а тут система механическая - при увеличении нагрузки двигатель просто повышает обороты, а момент нагрузки остается тем же. В принципе, система идеальна для машины, едущей по шоссе. В других ситуациях может понадобиться другой режим, а его нет. Или необходимо внедрение управляющей системы, которая разом сводит на нет простоту конструкции.

2. Передаваемый момент распараллеливается на множество дисков. То есть, исчезает один из главных недостатков современных вариаторов - дикие контактные усилия шкивов/торов. Соответственно, нет необходимости в суперпрочных материалах. Но оборотная сторона медали - все детали имеют допуск на размеры и двух одинаковых не бывает. А это означает, что появятся паразитные внутренние потери, когда один передающий диск будет "перекручивать" другой.

3. Вариатор - это кагбэ автоматическая трансмиссия. То есть, нужно некое сцепление или его аналог. Если поставить ГДТ, то в пробках он будет с аппетитом жрать бензин и никакой экономии не будет. Поставить пакет фрикционов - будут традиционные грабли роботизированных коробок с рывками при старте.

4. КПД, заявляемый аффтаром - 97-98% по шоссе. Такой КПД обеспечивает планетарная передача с зацеплением шестернями, но у аффтара-то трение.. Неясно.

5. Силовой диапазон вариатора заявлен кошерным: 10-20, а возможно и больше. По фото этого не скажешь, спорить трудно.

6. Явный плюс - габариты коробки. Она мелкая. Но не особо легкая.

В общем, явные плюсы соседствуют с явными минусами. Так что нет ничего удивительного в том, что производители не строятся в очередь за его патентом, хехе. Нынешние коробки хоть и ограничены в возможностях, но их производство отлажено и относительно массово. А тут - кот в мешке.

Ну, а самое прикольное то, что тот же принцип авторегулирования ПЧ, когда ПЧ снижается при увеличении нагрузки, я придумал еще будучи ребенком. Я пытался сделать трансмссию для велосипеда, чтоб ездун крутил педали с постоянным усилием, а скорость менялась бы соответственно дороге. Только там была гораздо более примитивная конструкция. Но смысл - тот же. Так что знай я тогда , что такое патентование, засудил бы Гулиа.

Такие дела.]]> Tue, 20 Jul 2010 15:18:00 +0000 Сообщество контент-провайдеров и крупных компаний ng Connect Program представило прототип первого LTE автомобиля.

Если вы до сих пор думаете, что технология LTE не появится в широком использовании в обозримом будущем, то советуем присмотреться к новому прототипу от организации ng Connect Program, которая объединяет под своими флагами ведущих контент провайдеров и другие крупные компании.

Новый прототип организации представляет собой первый в мире автомобиль, совместимый с технологией LTE. В автомобиле установлен модуль 4G, а встроенные компьютеры поддерживают работу с многими "облачными" сервисами, будь то просмотр видео или многопользовательские игры. К другим особенностям автомобиля стоит отнести и работу в качестве передвижной точки доступа WiFi, при помощи которой можно будет управлять многими другими функциями, например "интеллектуальным домом", когда эта технология войдет в массовый сегмент.

Прототип LTE автомобиля был создан на основе популярного хэтчбека Toyta Prius.


http://www.youtube.com/watch?v=7lvGQD2ryKU
Видео на 8,5 минут]]> Thu, 15 Jul 2010 05:45:00 +0000 И вот четвертый год подряд лучшим в классе 1.4-1.8л признан BMW-PSA 1.6 Turbo (175 л.с.), который ставится на Пежо и Мини. Странно только, что при этом у него повально падает мощность, регулярно всплывают ошибки управления ДВС и жрётся масло. Все равно он самый лучший. Журналисты такие журналисты. ]]> Tue, 13 Jul 2010 05:32:00 +0000