Уютный блевничок Syndication Thu, 09 Sep 2010 15:36:22 +0000 dm_rum@inbox.ru (Гибридный форум) IP.Blog 60

http://www.national-electric-coil.com/stators.html



Проводники обмоток с внутренним каналом жидкостного охлаждения.

http://www.ornl.gov/info/reports/1962/3445605488923.pdf

Блять, 1962 год. Немного опоздал. ]]> Wed, 08 Sep 2010 13:35:00 +0000


Если кто не догадался, то оно чёрное. А магниты на поддоне выглядят вот так:



И их там, есличо, аж 5 штук.

Не надо быть великим специалистом, чтоб понять: масло давно выработало свой ресурс. Его реальный ресурс 40-50 тысяч для любой гидромеханической АКПП. Но наши пиздоглазые друзья из гетц-клуба так не считают, ведь в мануале написано 90 тысяч, а это вам не в тапки срать! А еще эти кредитно-офисные дебилы считают, что бывают "необслуживаемые" АКПП. Бывают, ага. Тысяч до 150.]]> Tue, 07 Sep 2010 16:08:00 +0000
Линзованная оптика, конечно же, стоит особняком - там все гораздо приличнее, хотя и не совсем.

з.ы. Уже есть онлайн-ссылка:
http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=73512&SECTION_ID=2158]]> Tue, 07 Sep 2010 07:23:00 +0000
Открываем, а там...






Сперто с http://lusciousgarage.com/blog/prius_battery_cooling_fan_cleaning/]]> Fri, 27 Aug 2010 04:44:00 +0000

Но убирать все равно не буду. Ибо похуй. ]]> Wed, 25 Aug 2010 07:24:00 +0000 http://www.autoreview.ru/_archive/section/detail.php?ELEMENT_ID=72937&SECTION_ID=2085

Навеяло вот этим спором.

В тесте 5 машин-одноклассников. Самый мощный - i30 с 122л.с, самый слабый - Гольф с 102л.с. Кто быстрее? Хыхы. У Гольфа 179 км/ч, у i30 - 166км/ч. Более наглядного пояснения о пользе правильного выбора передаточных чисел попросту не придумать.]]> Wed, 25 Aug 2010 05:41:00 +0000 http://priuschat.com/forums/toyota-prius-phv-plug-in/83550-all-electric-all-time.html#post1166964

Главный инженер проекта Prius plug-in кагбэ намекает нам, что Приус заводит ДВС каждые 10 км или типа того для смазки планетарного механизма, даже если машина едет на электричестве.

А я ведь предупреждал. ]]> Tue, 17 Aug 2010 13:57:00 +0000

***

Батя месяц назад при виде этой коробчонки просто потерял дар речи и за машину ЭТО не принимал. Теперь, прокатившись за рулем, признал, что для своего класса машинка вполне приятная и ему даже "не хочется вылезать из-за руля". Гыгы.

***

ЭТО сейчас, в жару, не ест менее 6.5л по трассе. Ужос. Впрочем, недели 3 назад, когда не было еще этого ада, я ухитрился сделать 6.1 в среднем за всю поездку, так что при "похолодании" градусов эдак до 25 вполне реально сделать менее 6л, я думаю. Для примата с перманентно незаблокированным ГДТ очень даже ничего.

***

Лошьё с гетц-клаба в каждой второй теме негодует, почему это у них в пробке высвечивается 75град на дисплее БК и отключается кондей и не гарантия ли это. Ржу с них. Сам езжу на рециркуляции и 1-2 скоростью вентилятора. При максимальных 41 град кондей не сбоил ни разу.

***

Раздельно складывающееся заднее сиденье вместе с подушкой - великое благо. Очень удобно.]]> Mon, 09 Aug 2010 07:10:00 +0000



Ага, "силовая" алюминиевая растяжка, закрепленная болтиками М6 вместе с тормозными тросиками. Стальная выхлопная труба будет и то "силовее", хехе.

Ну и остальное тоже не отстает, да.]]> Fri, 06 Aug 2010 05:13:00 +0000 Вот и сегодня они опубликовали обычную, на первый взгляд, новость о разработке Мерседесом 9-ступенчатой АКПП. Естественно, что хомячки-завсегдатаи не преминули затеять холивор "АКПП vs вариатор". Но дело не в хомячках, а в том, что при любом споре я стараюсь обзавестись пруфлинками своей позиции прежде, чем выскажу саму позицию. Что кагбэ логично.

Так вот, в процесс поиска пруфлинка, наткнулся я на распеаренное изобретения некоего Гулиа, широко известного в узких кругах. Изобретение он называет по-разному: и "супервариатор", и "вариатор с автоматическим регулированием" и даже "адаптивный фрикционный вариатор" и вообще пиарит себя любимого сверх меры, ссылаясь в своих бесконечных статьях на себя же. . Гугл в помощь. Но смысл один и тот же. Причем не могу сказать, что я не видел этой шняги раньше. Видел. Но не вникал в принцип работы, ибо не мог найти качественные снимки внутренностей. Но сегодня вот нашел. Да еще и патент. Что я могу сказать, товарищи?

Могу я сказать следующее: действительно интересно. Но не более. Ибо к вполне ощутимым достоинствам прибавляются вполне ощутимые недостатки.

1. Одно из главных преимуществ, заявляемых аффтаром, это возможность саморегулирования вариатора. То есть, все остальные меняют передаточное число (ПЧ) по команде электроники, а тут система механическая - при увеличении нагрузки двигатель просто повышает обороты, а момент нагрузки остается тем же. В принципе, система идеальна для машины, едущей по шоссе. В других ситуациях может понадобиться другой режим, а его нет. Или необходимо внедрение управляющей системы, которая разом сводит на нет простоту конструкции.

2. Передаваемый момент распараллеливается на множество дисков. То есть, исчезает один из главных недостатков современных вариаторов - дикие контактные усилия шкивов/торов. Соответственно, нет необходимости в суперпрочных материалах. Но оборотная сторона медали - все детали имеют допуск на размеры и двух одинаковых не бывает. А это означает, что появятся паразитные внутренние потери, когда один передающий диск будет "перекручивать" другой.

3. Вариатор - это кагбэ автоматическая трансмиссия. То есть, нужно некое сцепление или его аналог. Если поставить ГДТ, то в пробках он будет с аппетитом жрать бензин и никакой экономии не будет. Поставить пакет фрикционов - будут традиционные грабли роботизированных коробок с рывками при старте.

4. КПД, заявляемый аффтаром - 97-98% по шоссе. Такой КПД обеспечивает планетарная передача с зацеплением шестернями, но у аффтара-то трение.. Неясно.

5. Силовой диапазон вариатора заявлен кошерным: 10-20, а возможно и больше. По фото этого не скажешь, спорить трудно.

6. Явный плюс - габариты коробки. Она мелкая. Но не особо легкая.

В общем, явные плюсы соседствуют с явными минусами. Так что нет ничего удивительного в том, что производители не строятся в очередь за его патентом, хехе. Нынешние коробки хоть и ограничены в возможностях, но их производство отлажено и относительно массово. А тут - кот в мешке.

Ну, а самое прикольное то, что тот же принцип авторегулирования ПЧ, когда ПЧ снижается при увеличении нагрузки, я придумал еще будучи ребенком. Я пытался сделать трансмссию для велосипеда, чтоб ездун крутил педали с постоянным усилием, а скорость менялась бы соответственно дороге. Только там была гораздо более примитивная конструкция. Но смысл - тот же. Так что знай я тогда , что такое патентование, засудил бы Гулиа.

Такие дела.]]> Tue, 20 Jul 2010 15:18:00 +0000